Trouble and Information of 106

Peugeot106に関するトラブル情報＆役に立ちそうな情報

私のページを読んで寄せていただいた情報を私一人で溜め込んでいても仕方がないので、こんな形で反映＆還元させていきたいと思います。
…とは言ってもなにぶん台数も少ないですし、フランス車といえども最近の車で、構造も奇をてらったところも無いですから、そうそうトラブル事例は集まらないのではないかと踏んでいるのですが…。
ここを読んで、「そんな事は無いぞ」とか「私のクルマの場合はこうだった」とか「実は私はこんな事を知ってるぞ」とか情報をお持ちの方は、是非メールを下さい。情報交換しましょう。

仙台の横浜さんから情報を頂いたので追加／修正しました（タイヤ・ホイール・キャリア他）。
ありがとうございます。(1997/03/21)
ワイパーと106S16の純正ホイールについて追記しました。(1997/04/05)
オルタネータ故障について追記しました。(1997/04/09)
その後頂いた情報を追記しました。情報を下さったtaihoさん、kagoshimaさんありがとうございました。(1997/05/19)
頂いた情報をさらに追記しました。情報を下さったOhashiさん、Moriwakiさんありがとうございました。(1997/05/23)
後退灯スイッチの不良について追記しました。(1997/06/14)
前輪フェンダーライナーの外れとホースクランプについて追記しました。(1997/06/22)
少し画像をいれてみました。アクセルケーブルの遊び調整について追記しました。(1997/07/06)
燃料計について追記しました。(1997/07/27)
金沢の西嶋さんから情報を頂いたので、ホイール・ワイパー・キャリアについて追記しました。西嶋さんありがとうございました。(1997/08/17)
兵庫県の西川さんからも排気温センサーに関する情報を頂きました。ちなみに３万キロを無事で通した私のクルマの排気温センサーもとうとう切れました(;_;)。タイヤを交換したのでそれについても少し。(1997/10/11)
タイヤに関して更に追記、その他２ヶ月間に頂いた情報をまとめて追記。(1997/12/23)
量がだいぶ増えてきたので各ジャンルへのジャンプインデックスを追加、項目の整理、画像２枚追加、ワイパーについて追記。(1998/1/2)
国産車用のワイパーが使えることが判明したのでワイパーのところを全面書き換え。(1998/1/4)
最近頂いた情報を追記。谷口さん、Nakataさん情報どうもありがとうございました。(1998/2/7)
最近頂いた情報とブレーキパッドについて追記。安達さん、西川さん情報どうもありがとうございました。(1998/3/1)
最近頂いた情報を追記。bingoさん情報どうもありがとうございました。(1998/3/5)
最近頂いた情報を追記。小幡さん情報どうもありがとうございました。(1998/6/14)
最近頂いた情報を追記。Urataniさん、川瀬さん、hironariさん情報どうもありがとうございました。(1998/7/19)
最近頂いた情報を追記。Urataniさん、渡部さん、村上さん情報どうもありがとうございました。(1998/8/29)
半年強の間に頂いた情報を追記。サボっててすみませんでした。全員は書ききれませんので割愛しますが情報を頂いた皆さんありがとうございました。(1999/3/28)
最近頂いた情報を追記。またサボっててすみませんでした。(1999/8/2)
最近頂いた情報を追記。またサボっててすみませんでした。(2000/5/12)

Last Updated on 00/05/12

【ジャンプインデックス】

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サスペンション・操舵系｜タイヤ・ホイール｜インテリア｜エクステリア｜その他｜

【エンジン】

温間時のアイドリングがラフ: Rallye(1.3L)とXsiに関しては温間時のアイドリングがラフなのは仕方が無いみたいです。時々「ブルッ」と来る程度で、エンストするようなことがなければ異常ではないでしょう。
S16に関してはディーラーで試乗したのですが、どうだったか覚えてません。(^^;)
原因不明のエンジン不調(Xsi) (from:kagoshimaさん): 交差点で突然エンジンが止まり、その後なかなかエンジンがかからない。なんとか１度だけかかり、ほんと息も絶え絶えのように回転が上がらないわアクセル踏んでも力無いわ、という感じで約２キロ、なんとか自分の駐車場(夜中の２時過ぎだったので)までたどり着いたそうです。
原因は不明のままですが、配電盤(？)を丸ごと交換したらとりあえず復旧し、その後１年走行距離にして１万キロ走って、再発してないそうです。
エンジン初期不良(S16) (from:Ohashiさん): 乗り始めて３ヶ月にして、やっと1,600km程走った頃、突然エンジンがノッキングしたように不安定な回り方になりました。
入院させてシリンダヘッドを空けてびっくり、何と吸気バルブが、損傷・曲がっていました。バルブ損傷のためシリンダ内に規定の圧縮がかからず点火不良を起こしていました。原因はバルブにゴミが混入挟まって・・・・とのことでした。初期不良にしてもちょっと…。
アイドリングが不安定 (rallye 1.3L) (from:bingoさん): アイドリングでエンストする。センサの脱着、洗浄で復帰しました。
アイドリングが不安定 (S16) (from:Urataniさん): エンジンを始動してしばらくの間（１０分程）はアイドリングがバラツキます。バラツクという表現が正しいかどうか分かりませんが、断続的に回転が５００回転までスーと下がります。また信号で停止する時にも、５００回転まで回転が落ちる時があります。
たいがい、このような回転の落ち方をしてエンジンをストールさせてしまうと、プラグがカブるため、エンジンの再始動が困難になってしまいます。
また中途半端にエンジンが暖まっていると、なかなかエンジンを始動できません。
１速で引っ張ると激しいノッキング(XSi)　(from:村上さん): ディストリビュータ周辺の漏電、センサ不良が原因で、調整と清掃で完治したそうです。（でも106XSiにデスビってありましたっけ？）
アイドリングが不安定 (XSi) (from:junya tさん): 暑い日、アイドリングの不安定というのはかわいいもので走行中クラッチを踏んだ瞬間、特に低ギヤ（１→２；２→３）の時、インパネのランプが全部点灯（エンジンストップ）おまけにハンドルが重くなるので一瞬びっくり。クラッチをはなすか、キーを回すかで対応。最近は慣れたものでクラッチを踏む前にだいたいわかるようになった。

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【エンジン補機類】

排気温センサの断線: 106の触媒に付いている排気温センサ（のケーブル）は設計が悪く断線が発生しやすい様です。こうなると排気温警告灯が点きっぱなしになります。でもこれはかなり個体差が有るようで、良く切れる人は15,000kmの間に２回切れる(from:kagoshimaさん)とか26,000kmで３回切れる(from:西川さん)のに、私のクルマの様に25,000km越えても大丈夫とか…よくわかりません。…とか書いていたら32,000kmを前にして私のも遂に切れました。(;_;)
断線した場合は交換するしかないのですが部品代が非常に高い（\23,000:NIMCOで聞いたところによる）ので注意が必要です。なお、S16ではケーブル部が改善されたようでXsiに比べると明らかに太いです。私の場合にはこの対策品とおぼしき物に交換となりました。
なお、排気温警告灯はエンジンの制御には一切関係していませんので、断線による点灯の場合には、無視して乗り続けても車に対してダメージは与えません。
なお、前述の西川さんによると…。
今は、センサーを取り外しています。97年の5月に法改正があり、インジェクションのものについてはユーザーの判断で取り外してもいいことになったらしい（ディーラーの話）。だから、車検もＯＫです。私はディーラーではずしてもらいました。
…だそうです。
アクセルワイヤーの遊び調整: 106に限らず人のクルマを運転させてもらって時々気になるのがアクセルワイヤーの遊び。遊びを放置するとアクセルのハーフスロットル領域での追従性がテキメンに悪くなります。これをちょっと調整するだけでもずいぶんとアクセルに対するエンジンの追従性がよくなったりします。
106の場合、調整は１分も掛かりません。エンジンルーム中央奥にある写真のパーツが調整用の部品です。このネジみたいに見えるプラスチックの部品（こんなところにプラスチック使って大丈夫か？＞ぷじょ）は板金の左側で簡単なクリップでとまっているだけなのでそのクリップを外します。
次にこのプラスチックの部品を左側（矢印方向）にずらします。この時手で軽く動く範囲まで動かして、クリップで固定します。ここで左に引っ張りすぎるとアクセルが開いてしまってアイドリングしなくなるので気を付けてください。
ホースクランプ: 106のエンジンルーム内の各種ゴムホースの固定部には、再利用の出来ないタイプのホースクランプが多用されています。このホースクランプですが、ホースの耐久性が日本車に比べると今一つな関係でホースが劣化するとホースクランプがその役目の果たさなくなり、冷却水漏れやガソリン漏れを起こすことがあります。日頃からクランプの周囲の点検は欠かさないようにしましょう。（特に燃料ホース）
オルタネータベルト　(from:渡部さん): オルタネータベルトが切れた場合の対処法ですが、５つ山のＶベルトで、長さが1020mmであれば、国産のものでもかまわないとのことで、トヨタの純正部品にベルトの山のピッチがわずかに広く、1cmくらい短いものがあるそうでそれで一時凌ぎにはなるようです。
ちなみにオルタネータベルトの寿命ですが、早い人は３万キロを待たずして切れることも有るようです。２万キロほどで切れたという話もあります。（from 坂本さん）
ラジエターホース　(from:村上さん): ２年１０ヶ月でラジエータアッパホースに穴が空いたそうです。私のも３年強でアッパーホースを交換しました。私の場合はファンとの干渉で削れてたんですが。またテンロクラリーやなせさんも破裂しそうになって慌てて交換したそうです。
ガソリン臭い　(from:坂本さん): ガソリン臭い場合には、上述のホースクランプの劣化かチャコールキャニスター劣化あたりを疑うのが良いかもしれません。
追記：ホースクランプの劣化によるガソリン漏れはXSiでは危険な時期に来ているようです。最近私の周辺でも４～５台で話を聞いています。(00/05/12)
オルタネーターベルトのテンションローラーベアリング破損　(from:田邊さん): 原因不明だったそうです。推測ですが冬場の融雪装置による水が該当部分にダメージを与えたのではないかとの事でした。
ガソリンタンク回りの不良　(from:中塚さん): 給油中にガソリンがダダ漏れになったそうです。当初給油口と燃料タンクをつないでいるところのパッキンが劣化と言う事だったそうですが、結局タンク交換にまで発展したそうです。

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【ミッション・その他駆動系】

２速に入れるときギヤ鳴りがしやすい: これもRallye(1.3L)とXsiに関しては２速のシンクロが弱いためどうしてもギヤ鳴りしやすい様です。
丁寧なシフトワークを心がけるのと、ミッションオイルには良い物を使いましょう。あと、尾崎さんからの情報によるとギアオイルにPTFE配合の添加剤を入れるとかなり良くなるという報告を頂いています。あと、メーカ指定粘度の75Ｗ80を確実に守るのが一番良いとの報告も頂いてます。(from:春瀧さん)
２速に入らない(from:赤羽さん): 赤羽さんのXsiで２速に入らなくなる症状が発生したそうです。本国の方で似たようなトラブルがあがってきており、最悪の場合はギアボックス自体を交換しなければいけないとのこと。
赤羽さんのケースではミッションの調整で直ったそうです。
クラッチ異常(S16)　(from:taihoさん): 購入してから2000kmくらい走ったところでクラッチを切ると金切り音のような音がするようになったそうです。原因はクラッチワイヤーとどこかのシャフトが接触していたとのことで、クラッチワイヤーの取り回しを変えてしっかり固定することで解決したそうです。同様のトラブルを川瀬さんからも頂きました。S16はXSiとクラッチワイヤーの取り回しが違うのが原因かも知れません。
ミッションオイル漏れ (from:尾崎さんほか): ドライブシャフトシールからのミッションオイル漏れも割と良く有るトラブルのようです。滲んでいる程度なら気にすることはないと思いますが。

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【電装品】

クーリングファンの停止: 初期の106Xsiにはクーリングファンのヒューズ(40A)が飛び易いものが有るようです。
これが飛ぶとクーリングファンが回らなくなり簡単にオーバーヒートします。問題の40Aのヒューズはエンジンルーム運転席側にあるヒューズボックス（写真左）内にあるのですが、40Aのヒューズ（写真右）はディーラー以外では入手困難ですので注意して下さい。ちなみに1.3Lのrallyeではこのヒューズは25Aだったそう(from:bingoさん)なので、106XSiのファンは一応強化されているのかも。
ディーラーでこのヒューズを買うと1個310円(税抜)もしますが、１個予備を持っておいたほうがクーリングファンの動作する回数が増える夏場は安心できるかも。
なお、この件については対策部品が出ているとの話もありますので、頻発する人はディーラーで相談してみて下さい。私も夏に一度これが発生して炎天下の都内をヒータ全開でディーラーまで走る羽目に遭いました。
最近頂くメールではファンレジスター不良とかレジスタののコネクタが溶けてショートと言う症例が多いです。やはりこのあたりに何か問題が潜んでいる気がチラホラ。(from:廣原さん、H.YOSHIさん、谷口さん)
クーリングファンが溶ける: rallyeにお乗りの田村さんの報告によると、ラリーの場合ファンとエキゾーストの距離が近いため、溶けるそうです。田村さんの場合は２回溶かして、今付いてるのが３個目だそうです。　ただし、いつからか不明ですが、いつのまにか対策済みのラジエターファンに変わってるみたいです。（３個目が対策済みだったそうです。）
確認のしかたは、ファンのフレームを見たときに、遮熱板が付いていれば、それが対策済みだとのことです。（と言ってもただの鉄板だそうです。）
オルタネータ故障: 106Xsiのオルタネータはある日突然お亡くなりになるようです。これが発生すると当然充電警告灯が点灯しますが、このとき同時にパワステが利かなくなることが多いようです。（何故かと言うと106Xsiのパワステは電動ポンプ式の為）
これと言った対策もないようですので発生したら諦めてディーラーで交換するしかないようです。Peugeot-MLでも２台程発生していますので106Xsiに共通のウィークポイントなのだと思います。なんたってエキマニの真横ですからねぇ。伊東さんのXSiでは２回故障したそうです。
エアバッグ故障(S16) (from:taihoさん): これは106に限ったことでは無いらしいのですが、納車後まもなくエアバックの警告灯が点滅・・そのうち当たり前のように点灯状態となってしまうトラブルが発生して、最終的にはエアバックの配線を全交換してようやく完治したそうです。
後退灯スイッチの不良: 私と赤羽(Xsi)さんのクルマで後退灯スイッチの不良により後退灯が点灯しなくなると言うトラブルが発生しました。廣原さんからも同じ症状の報告を頂きました。
106rallye(1.3L)のヘッドライト (from: bingoさん): 私の車のヘッドライトは、右側通行用のレンズカットのユニット及びフィラメント部が数度捻ってある車検対応バルブが収まっていました。このバルブにより、右側通行用のレンズカットにも関わらず光軸を修正していたようです。
車検の１月前に、車検内容の確認をおこないに行ったときに予備のバルブが入手不可能に近い状態であるとの説明を受け（バルブが切れたら交換が不可）、やってられるかと思い、ＸＳｉ用？のヘッドライトユニットへ交換することにきめました。ユニットが、２３０００円×２、工賃が６０００円でした。参考リンク
フロントワイパーが不動となる (from: bingoさん): フロントワイパーモータユニットのギアが破損しフロントワイパーが不動となる。モータユニット交換にて復帰しました。
クーリングファン破損(rallye 1.3L) (from: bingoさん): ラジエータファンの羽根が脱落し、ファンのプロペラ部がバランスを崩し３０Ｋｍ走ったところで完全に停止、オーバーヒートとなりました。中古品を購入し自分で交換し復帰しました。類似のケースとして電動ファンを固定している金物が一つ折れていまたというのもありました。（from 横井さん）
エアコン部の異音(XSi) (from: 小幡さん): エアコン部の異音についてですが、ディーラーで見てもらったところ、外気導入内部循環切り替え用のＡ／Ｃリダクションモーター故障及びそれについているギヤ欠けによるものだとわかり、２週間の入院治療（ダッシュボードまで分解したそうです）の後やっと帰ってきました。坂本さんの106Xsiもエアコンの異音がするという報告を頂いています。内外気切替は結構壊れるみたいで加賀さんからも報告を頂いています。日本車と違ってここも電気仕掛けですから困りますねぇ。ちなみにダッシュボードの裏あたりからチョロチョロと水の流れる音がする場合（特に暖房使用時）はクーラント（冷却水）の量が足りていない可能性があります。
水温スイッチの焼きつき(rallye) (from: 田村さん): 田村さんからは以下の報告を頂いています。ラジエターのアッパー側に水温スイッチが付いてますが、その配線の行き先は　直接電動ファンに繋がってます。一瞬問題無いように思いますが、本当なら、間にリレーを入れるべきです。スイッチが死んでしまったときに、運良く繋がりっぱなしになった場合はマシですが、溶けてしまったときには、当然ファンは動きません。
エアコン冷媒圧力スイッチ故障(S16) (from: Iyoshiさん): あまりエアコン関連のトラブルは聞かないのですが、輸入車の常としてエアコンが弱いかも知れませんね。
バッテリー(S16) (from: Iyoshiさん): メンテナンスフリーのバッテリーと書いてあった為、1度もバッテリー液を入れてなかった為、内部が真っ黒に酸化していたそうです。なんか過充電が怪しい気もしますが。
エアバッグ警告灯(from: 田邊さん): 原因はシートベルトセンサーの配線のコネクターの接触不良だったそうで、コネクターをディーラーで交換したら完治したそうです。１０６だけでは無く、３０６でも同様の症状がでるとのことです。

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【メーター・計器類】

0km/h,0rpmを指さないメータ: そういえば私のクルマの場合、納車当時から停止状態で速度計は0km/hまで落ちないし、タコメータは0rpmまで落ちません。こんなもんだろうと思って気にしていなかったのだが、これは一体…。
メーター不良あれこれ(Xsi): 慣らし運転の最中に、信号待ちの間でもタコメーターが3000回転を指したままになったそうです。メーターを丸ごと交換で直したそうです。(from:kagoshimaさん)
同様に1300kmぐらいのときに突然、タコメータが３０００ＲＰＭさしっぱなしになりました。ディーラはメーターケーブルを交換して対応したとのことです。(from:谷口さん)
購入後1年ぐらいして油温計の作動異常（油温計の針が作動しないかと思うといきなり正常に作動し針が急に動く）が発生し12カ月点検時にクレーム修理となったそうです。(from:Moriwakiさん)
西嶋さんの１０６でも、油量／油温計の動作不良があったそうです。（以下頂いたメールより）
どちらもちゃんとした値を示すことが出来ず、ピコピコ動いていました。これは、センサ側の不良らしく、該当する部品を交換することで解決しました。(from:西嶋さん)
加賀さんのケースではこんな報告を頂いています。２年目の冬だったと思いますがタコメーターが３～４日全々動かなかったこともあります。油温計が始動した時から一番上にはりついていたこともあります。これも、３～４日で元に戻りそれ以降、同じ症状は出ていません。
タコメータ作動せず。購入した翌月には、すでにうんともすんとも言わない状態。ただし、暖かい日には動きます。最初から期待してなかったのでこんなもんだろうと思って無視しています。(from: MIYAMOTOさん) ちなみに私のクルマはエンジンオイル油量系が狼少年で、マトモに油量を表示するのは２回に１回程度で大概は一番下に貼り付きます。まぁはじめっから信用してない（エンジンオイル量は毎回ディップスティックで見てます）ので、実害はないのですが…。
燃料計: 106Xsi(S16やRallyeも同様だと思いますが…。)の燃料メータと燃料残量警告灯はかなり道の傾きに敏感で、上り坂・加速中だと少な目に、下り坂・減速中だと多めに針の位置がかなりの変動幅で動きます。上りのワインディングを駆け上がっている時にパカッと燃料残量警告灯が点いたりすると精神衛生上非常によろしくないものが有ります。ちなみに鹿児島の西さんからは、右カーブでは燃料が少なくなり左カーブでは増えるとの報告を頂きました。確かにそうですね。その他最近燃料計のタンク内センサーの不良の症例を教えて頂きました。（from:廣原さん)

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【ブレーキ】

ＡＢＳトラブル(S16)　(from:taihoさん): 症状としてはブレーキングを行い車が停止する直前にペダルが奥に入りこんでしまう、車の姿勢も停止直前にリアが沈んでしまう、加えて停止直前に左リアからメカニカルノイズが聞こえるといったトラブルだったそうです。
原因はリアのＡＢＳセンサーの故障だったそうです。また、類似の報告として小林さんから以下の報告を頂いています。ブレーキを踏んで停止直前にペダルが奥に入り込み、停止ポイントよりちょっと前に進んでしまいます。但し、症状が出たり出なかったりなのでディーラーでもよくわからないとの事です。
ブレーキパッドの形状: 106XSi/rallye/S16で使用されているブレーキキャリパーには私が知る限りフロントで２種類あります。この２つは全くパッドの形状が異なりますので、ブレーキパッドを自分で交換する場合には注意が必要です。（自分でブレーキパッドを交換する人は少ないだろうとは思いますが。）だいたい９４年モデルまでがBendix社製で９５年モデルから切り替わったのは確かなのですが、最後は自分の目で確認するしかないかもしれません。106XSiのエアバック付きが標準のモデルとS16のキャリパーは同じ物のようでした。
ブレーキパッドからの異音(S16) (from:Urataniさん): バックをする時にブレーキペダルを踏んでいないにもかかわらず、ブレーキパットとロータが干渉して「ガー」とかなり大きな音がする症状の報告を受けました。３０６では後退時にリアブレーキが鳴くのは割と良く知られていますが１０６も同様なのでしょうかねぇ。
サイドブレーキのワイヤはずれ(S16) (from:永峯さん): １０６で走っていると、パタパタパタ（かなり大きな音です）という音が後のタイヤの方から聞こえてきました。ジャッキアップして調べてみると、サイドブレーキのワイヤが右後ろのタイヤの内側に接触しているではありませんか。ワイヤが支持棒？？から外れていました。
リアブレーキシリンダ(XSi/rallye) (from:尾崎さん): 尾崎さんによると、106のリヤホイールシリンダーが弱いとのことです。私も６万キロ強でリアブレーキシリンダからのフルードのリークが発見されましたので、XSi/rallyeな人はそろそろ要注意かもしれません。伊東さんからもブレーキシリンダーのオーバーホールの話がありました。
リアブレーキシューのライニングが剥がれ (from:伊東さん) 寒い日（氷点下）にサイドブレーキを引いたままであった為固着したライニングがサイドブレーキ解除時、剥がれてしまったそうです。テンサンラリーやXSiの人は注意ですね。

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【サスペンション・操舵系】

左に行きたがる: 割と多くの固体の106でクルマが左に行きたがる症状が報告されています。日本の道が大体左下がり（排水の為）なのと、左ハンドルゆえ一人乗車だとクルマの左側の方が重いとかの影響ではないかと思います。対策としては左前輪の空気圧を気持ち高めにしてみるとか、左右の前輪を入れ替えるとかすると多少は良くなるようです。
ハンドルからの異音(from:西川さん): 走り始めの一番のハンドル操作で『ガッポン』と異音がするようになったそうです。パワーステアリングのポンプ交換でも直らなかったとの事なのですが誰か同様の症状の解決例をお持ちの方はいませんか？
パワステの故障(from:柳原さん): ある日ハンドルを回すと、変なコンプレッサーが動くような「ヒュボヒュボ」という音が鳴り始め、その日は気にせず、次の日ハンドルが回りませんでした。（厳密にいうと重ステ）パワステのオイル漏れでした。ほとんど空っだったようです。交換は漏れていた部分に使われているゴムか樹脂の小さなリング。それだけでした。小さいものですがちょっとしたキズがこれにあると、このようなトラブルを招くそうです。
スタビライザーがフロアに干渉(from:田邊さん): スタビライザーがフロアに干渉してたぶん音がしていたのだと思われます。他のトラブルの後遺症かもとのことです。

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【タイヤ・ホイール】

交換可能なタイヤ（Xsiの純正サイズの場合） 175/60R14(XSi/rallye),185/55R15(S16)と言うサイズは履けるタイヤの選択肢はあまりありません。 Yokohama NEOVA(175/60R14),M7R(175/60R14,185/55R14),A300(175/60R14) BS RE710(175/60R14,185/55R14),GRID2(175/60R14,185/55R14),B60(175/60R14) Michelin SX-GT(185/55R14),MXV3-A(185/55R14) P6000(175/60R14,185/55R14),P4000E(175/60R14),P700Z(185/55R14) Dunlop等他のメーカーも似たり寄ったりでしょうきっと。 XSiのOE装着タイヤはP4000EかGoodYear-NCT3ですが、NCT3はリプレース用ではサイズ設定が有りませんが、ディーラーでは９５年当時は購入可能でした。（高いですケド）ちなみにRE710をRallyeに付けた人の話ではRE710ではタイヤのグリップが勝つので、楽しさがスポイルされるそうです。（このあたりは個人の好みもあるでしょうが） OE装着のP4000EとかNCT3は減りも少ないしグリップもそこそこで、街乗り主体なら「いい線」ついているみたいです。国産でコンフォート系のタイヤとしてはブリジストンのＢシリーズのＢ６０に175/60R14の設定があります。実は私は２セット目のタイヤとしてこのＢ６０を選びました。街乗りでの静かさと乗り心地は○ですが、ステアリングに対する応答がちょっと遅れるのと、中高速コーナーでタイヤが早々に腰砕けになるような感じがしてあまり感心しません。あと、P4000Eの上級シリーズのP6000（サイズは純正と同じ）を試された方からメールを頂きました。乗り心地、静粛性は数段上、ただしパワーも食われている気がするとの印象だったそうです。あと、伊東さん(XSi)からダンロップのW10の感想を頂きました。（以下引用）ワインディングロードでのイメージはグリップがしっかりしていてリアタイヤがスムーズに流れてくれます。（自然な感じです）ロードノイズは減りました。雨の日はそこそこですね。こんどのタイヤ交換はこのタイヤのフィーリングが良いのでＷ１０の後継モデルＦ９０１（だったと思う）にしようと思っています。交換可能なホイール 106のホイールは14inch,5.5J,PCD108mm4穴,Offset16mmと言うかなり変な数値です。自ずと使えそうな物も限定されてしまいます。…がだいぶ最近では選択肢も増えてきたようです。私はスタッドレス用にはRallye用のをディーラーから買って使っていますが、他に使えそうな（入手可能そうな）ものをいくつか紹介しておきます（14inchのみ）。なお、物によっては取り付けボルトを別途購入したりする必要があるかもしれません。価格は全て１枚の値段です。 Rallye用白い鉄ホイール　　約\10,000-、ディーラーで購入可能 BORBET Type CF \24,000-（希望小売価格） BORBET TYPE C　　　　　価格不明 ATS　 SPORT 価格不明 ATS SCALA 価格不明 ATS 6SPORK 価格不明 OZ Racing F1CUP 価格不明（丸山タイヤ） OZ Racing シグナス　　　　価格不明　（西嶋さんが使用されているそうです。） OZ SATUEN PLUS 　　　　　価格不明 BWA ZOLDER \21,000- (13inch：希望小売価格) \25,000- (14inch：希望小売価格) SpeedLine Mistral Cup \24,000- （実売：StreefLife扱い） Sparco Cromodra 価格不明 Demon Tweeks等 SpeedLine Safari　　　　　価格不明 Demon Tweeks等 SpeedLine Corse(SC2108) 　　\34,000-（希望小売価格） SpeedLine ULTIMO　　　　　価格不明 BBS ピニンファリーナ　　　価格不明なお、横浜さんによると205用の14inchホイールもオフセットが違う(24mm)ながらも付くそうです。ただ、このホイールを履いてチェーンが巻けるかどうかについては試してないのでわからないとの話です。あと、西嶋さんによるとフォンドメタルにも使用可能なものが有るそうです。（詳細不明）。また、大阪のレマンカーズさんで国産の軽量ホイールとして有名なTE37でプジョー／シトロエン用を特注したものは好評だったようです。インチアップホイールハウスが狭いので、インチアップに伴うタイヤ幅の増加によるボディとの干渉が心配ですが、雑誌等をみる限りでは195/45R15までは入るみたいです。ただ、車高を落としている場合には当然条件はきつくなりますし、組み合わせるホイールのオフセットにも注意を払う必要があります。 106S16の純正ホイールのタイヤバランス106S16の純正ホイールですが、センターに穴が開いていないためバランス取りを出来る環境が非常に限られるようです。船橋にあるSpecial Stageさんで、106S16のホイールでもバランスが取れる機械を導入された様です。ただ結構高いらしいので、東京周辺で穴無しホイールのバランスを取ってくれるお店をいくつか紹介しておきます。（半分くらいは人づてに聞いた話なので詳細は自分で問い合わせてください。）スペシャルステージ（船橋）：\3,000/本成城タイヤ（世田谷）：\1,200/本タイヤショップ城南（蒲田）：\1,000/本スーパーオートバックス（東雲）：\500/本タイヤ安売り王（町田）：不明/本名古屋のジェームス：\1,000/本（from:大鹿さん)

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【インテリア】

雨漏り: 私の場合には、駐車場が傾斜していた為ドアスピーカの取り付け穴から侵入、赤羽さんの場合にはモールの初期不良で、助手席窓から侵入していたそうです。その他運転席側のウエザーストリップの取り付け不良とハッチゲートのキーホール周辺からの進入（from: 西嶋さん)といった症例の報告を頂きました。
最近は雪がらみで以下の報告を受けています。雪の降ったある日突然、グローブボックス下よりかなりの量で、水が洩ってきました。またこの箇所には、空調用のファンがあり、空調のファンの入れると、その水を撒き散らしファンを止めるとダダ洩れしだしました。これは、発生後数日してディーラーに持っていきましたが原因不明とのことでした。（from:谷口さん。赤羽さんのクルマでも同様の症状が発生。）
室内灯（前についているヨコに長い方）から大雨（雪）の時、ポタポタ。年に３～４回程度なので処置は出来ていない。(from:junya tさん)
パワーウィンドウスイッチカバーの浮き: 樹脂成形の質が悪く助手席側のパワーウィンドウスイッチカバーが浮いて外れやすいです（複数の証言有）。私はライターであぶって取り付け爪を変形させてきちんと固定される様にしました。
エアコンの足元吹き出し: 取扱説明書には空調パネルのレバーを足元だけの吹き出しにすると、上からは絶対出てこないように書いて有りますがこれは誤りだそうです。足元だけから出したいときには空調パネルのレバーを足下だけにして、ダッシュボードの吹き出し口を閉じてあげる必要があります。
ただ、こうしても足元からだとあまり風量は出ないようです。
シートのほこり取り: Xsiのシートは毛玉状のほこりが付きやすい（特に冬）ですね。私はカー用品店で売っている粘着テープタイプのシートクリーナーで掃除しています。
エアコン: 廣原さんからA/C使用時に風量を最大にした時の風量減少の症例を教えて頂きました。エアコンコントロールユニットの交換で直ったそうです。
灰皿: 灰皿がゆるくて、加速するたびに開いてしまうという症例の報告を頂きました。たぶんその方固有の問題だと思うのですが同様の症例の方はいらっしゃいますか？、…と思っていたら私のも締まりが緩くなりました。灰皿なんて一度も使ったこと無いのに…です。ふと気がつくとだらしなく半開きになってます。田村さん、加賀さんからも同様の報告を頂きました。
シートのガタ: 106のシートはどの個体にも背もたれやシートレールに少しガタがあるようです。気になる人はすごく気になると思います。ガタだけなら良いのですが、hironariさんのクルマではシートの溶接が取れるというトラブルが起きたそうです。幸い事故にならなかったようですが。
ヒーターが回らない（from: 加賀さん）: 寒い日になるようなのですが、ヒーターのスイッチを回してもヒーターが動かず、３０分位走って、車が暖まってくると動きだすといった症状が出ているそうです。寒い日はつらそうですね。接触不良かモータの不良の気がしますが…。
ドアトリム硬化（from: 田中さん）: 冷え切った状態だとドアを閉めるのに苦労するほどトリムが硬化してしまったそうです。

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【エクステリア】

樹脂バンパーの劣化保護: 樹脂バンパーの黒色部分はシボ加工されているされてるためワックスが詰まりやすく、かつ常に風雨と直射日光にさらされるため、経年変化で白っぽくなりやすいそうです。
現在、ここの保護におすすめと言われているのが、オートグリムのバンパーケアと言う商品です。ちょっと使ってみた感じでは艶もでますし持ちも良いようです。
ルーフキャリア: ルーフキャリアに関してはディーラーから純正を買うのが良さそうです。
スーリーに専用キットの設定が有るにはありますが、取り寄せにやたら時間が掛かるようです。
なお、横浜さんによるとアタッチメントに関しては純正ルーフキャリアにスーリーのアタッチメントが実用上問題なく付くそうです。
西嶋さんはスーリーを使用されているそうです。（以下頂いたメールより）
前車からの持ち越しで、キット（クランプ＋ラバーパッド）のみ交換しました。キット№は１７１です。ここで、１つ　…　この１７１番のラバーパッド（キャリアの足の裏）にはレインガータを想定した（と思われる）凸があります。しかし取説通りに組むとこの凸とレインガータの凹が合いませんでした。この凸凹を合わせて装着するのが正しいのか、取説が正しいのかは不明ですが、私はあわせて装着しています。(from:西嶋さん)
ウォッシャータンク: 赤羽さんのXsiではウォッシャータンクへの補水がスムーズにできないそうです。
ワイパー: 純正品はディーラーで買えますが、実は３本とも国産車用のＵ型フックのものががそのまま使えます。何も値段が高く耐久性に難がある純正品を使う必要はないでしょう。一度国産に替えてしまえば次回以降はゴムのみの交換ができます。
たとえばオートバックスブランド（実はNWB製）だったら、運転席用はＵ５０(50cm)、助手席はＵ４５(45cm)、リアはＵ４０(40cm)というのがそのまま付きます。BOSCHの国産車用ならＷ○○（○○には長さが入る）が使えます。運転席側にスポイラー付きの物が欲しければ右ハンドル専用設計でないBOSCHあたりののスポイラー付きワイパーの50cmのものを買えば良いと思います。
なお、BOSCH社のワイパーには輸入車用というシリーズもありますが、これも別に輸入車用ではない国産車用のものがたぶんそのままつきます。(^^;;;
なお、純正のValeo社のワイパーゴムはゴム幅が国産車用の6mm/8mmと異なる7mm幅のため、ゴムのみの交換はあまりおすすめしません。また、ディーラーでもゴムのみは売っていません。
最近ゴムだけでも売っているという話を耳にしました。真偽は不明です(1998/8/29)
前輪フェンダーライナーの外れ(Xsi,rallye): フェンダーライナーというのは前輪ホイールハウス内にある樹脂製のフェンダーに内張りのことです。
このフェンダーライナーの後端は板金の所定の位置に引っかけてあるのですが、何かの拍子に外れるケースが有るようです。ここが外れるとタイヤと干渉して走行中に擦動音がするようになったりします。Peugeot-MLでも何台かこの症状が報告されています。
キーシリンダーの交換: 岩崎さんの車がいたずらされて、運転席・助手席のキーシリンダーを壊されたそうです。交換に必要な費用は25000円ということだそうです。
Ｂピラーの黒い樹脂シートの剥がれ: 運転席ドアの、窓枠の黒いカッティングシート？が、よじれてきて、下のほうで下手な人が貼ったカッティングシートの気泡のような物ができています。（from:谷口さん)
気が付いたら私のも浮いてきてますねぇ。(^^;;;)
ドアノブ外れ(from:安達さん): 安達さんのXSiではドアノブが外れるトラブルが発生したそうです。他にも坂本さんからも同様の報告を頂いています。
ドアノブ外れ(from:西さん): 西さんのXSiではドア（内側）のパネルが外れるトラブルが発生したそうです。一度外れると外れやすくなるとか。
電動ミラー故障 (from: 坂本さん): １年位で動かなくなったそうです。ミラーのトラブルはあんまり聞かないですね。
電動ミラー故障２ (from: 中塚さん): ドアミラーを倒しておいて、元に戻したところ、中のスプリングを引っかけておくツメが折れてしまい、ミラーを全取り替えとなったそうです。（プラスチックのツメが欠けただけなのに約３万円掛かったそうです。）
パワーウィンドウ故障 (from: 伊東さん): 購入後にスキーへ行き運転席側のパワーウィンドウが降りたまま上がってこなかったそうです。これは寒そうですね。
追記：ウィンドウレギュレータの故障は私もやりました。鹿児島の西さんもだそうです。XSiはそろそろ要注意かもしれません。
フロントガラスの異常 (from: 武田さん): 購入後すぐに前触れも無くヒビが入り、交換したガラスも合わせガラスの間に１ミリ程度の気泡が複数発生したとのことです。何かガラスに変な力でも掛かっていたのでしょうか…。

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【その他】

ミニカー: 106Xsiに関しては1/43スケールのものがディーラーで3000円強で入手可能です。（出来はかなり悪いです。）日本国内では他の入手方法は無さそうです。ちなみに同じ物を本国で買っても3000円位するみたいです。なんだかなぁ。
工具: トルクス（星型の穴のビス）のビットのセットは安物でも構わないので持っておくべきでしょう。インテリア等でも多用されています。最近ではトルクスのビットのセットをホームセンターとかで見掛けることも多くなってきました。あと、自分でオイル交換をする人は8mmのスクエア(四角)のソケットレンチの駒(コーケン製で\1,000程度：左の画像)か、ディーラー等で入手できる専用工具(\2,000程度)を持っていた方が良いです。まぁ9.5mmのソケットレンチのエクステンダーの先を削って使うとか言う荒業もありますが。

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