小ネタをいくつか (1998/9/20 46100km)
今回は小ネタをいくつか。まずは３週間ほど前に不注意で擦ってしまった右リアのモール。相手はカイシャの近くに通勤用に借りている駐車場の入り口のコンクリートブロック。幸いなことにボディパネルには傷も歪みも出なかったので、大きなささくれだけカッターナイフで削り取って軽くペーパー掛けして見た目をちょっとだけ取り繕ってはおいた。が、まぁ反省の意味も込めて当面このままにしておこうかと。
(1998/9/1〜1998/12/31)
タイヤバランス取り（４輪） \6,300- （税込み） ちょっと高いなぁ作業待ちの間、タイヤのカタログなんぞ眺めていると GRID２（２はホントはローマ数字） に175/60R14の設定が有るのを発見。以前のGRIDシリーズとの比較ではコンフォート志向に変化してきているらしいから、106XSiあたりとはマッチング良いかも。誰か試してみてください。そう言えばタイヤとホイールのリスト更新してないなぁ。更新せねば。(^^;
小ネタをいくつか (1998/9/20 46100km)
今回は小ネタをいくつか。まずは３週間ほど前に不注意で擦ってしまった右リアのモール。相手はカイシャの近くに通勤用に借りている駐車場の入り口のコンクリートブロック。幸いなことにボディパネルには傷も歪みも出なかったので、大きなささくれだけカッターナイフで削り取って軽くペーパー掛けして見た目をちょっとだけ取り繕ってはおいた。が、まぁ反省の意味も込めて当面このままにしておこうかと。
２つめは「ＴＯＴＯハイドロテクトフィルム」というシロモノ。なんでも紫外線を吸収して超親水性を発揮するとかで、サイドミラーに貼るんだそうだ。これも実は１ヶ月以上前に貼ったのだが効果を見極めるまでしばらく様子を見てたので紹介が遅くなった。
画像は晴れまくってる日に撮ったので何が御利益なのかサッパリ不明だが、雨天時にはフィルム上は水滴が発生しなくなる効果は確かにある。…が、雨の日の視認性というのは、ミラーの水滴の影響もさる事ながらサイドウィンドウの水滴もそれ以上に影響するので、サイドウィンドウも撥水剤を塗るか徹底的に油膜落しするかしないと効果が薄いというのが結論。まぁ実売価格６００円程度なので、ハズレでもシャレで済む金額ではあるのだが…。
それから、最近雨が降った翌日の走行開始時などにリアのハッチゲートのガラスの内面につーっと一筋雨水が流れたりすることが散見されるようになってきた。これはたぶんガラスのシーリングの問題だろうとゆーことで、シーリング剤を買ってきて外側からモールと車体の隙間を埋めるべく塗り込んでみた。さて効果あるかどうか。
左側の画像が接写のしすぎで意味不明の画像になっているが、画面を真ん中を横断しているのがハッチゲートのガラスのモールの上辺部で、なんとなーく黒光りしているのか今回塗り込んだシーリング剤。（画像右）
それからもうそろそろオイル交換の時期が近づいてきたのでその関係の買い物をいくつか。
オイルフィルタ(1109.82) \2,400- （２個）なぜオイルフィルタを２個買ったかというとちょいと企んでいる事がある為。乞うご期待。(^^;
ドレンパッキン(0164.54) \390-
エンジンオイル(４Ｌ) \4,580- (Castrol Syntron 5W50)
ERFC清里ミーティングに参加 (1998/10/4 47300km)
例年の様にERFC(Eunos Roadster Fan Club)の清里ミーティングにスタッフとして参加。今年は昨年に比べると参加台数が少し減ったのだが、それでもスタッフのクルマをあわせると１００台近い新旧さまざまなロードスターが一同に会した様は圧巻。
でも今回目を引いていたのがぷじょ濃度の濃さ。スタッフのクルマだけでも私を含めて２台(106と309)が居るところに加えて、今回は参加者の中に306が２台。「なんでプジョーばかり」と言う声がささやかれるのも無理のない話か。
ちなみに私のクルマは毎晩温泉エクスプレスとして活躍。(^^;;
オイル交換（９回目）＆フラッシング (1998/10/5 47500km)
またオイル交換の時期が来たのでエンジンオイルを交換。今回のオイル交換では前から一度試してみたかったビルシュタインのR-2000つーエンジンフラッシングをやってみた。…がオイル交換と同時にやったのでは何が効いたのかよくわからんので、以下の様にオイル交換の影響を除去できる（と思われる）手順を踏んでみた。
実際の作業は割と最近港北ニュータウンにできた jms (ジェームス)というトヨタ系のカー用品店。この店は順番待ちの客をPHSで呼び出したりとなかなか面白いシステムを使っている。たまたまR-2000の作業ブースがピットの外から眺められたので作業の様子を逐一眺めることができた。まずドレンプラグとエレメントを外して、そのそれぞれにアタッチメントを介して本体とチューブ（送りと戻り）で繋ぐ。
本体のスイッチを入れると正味１５分位洗浄液をエンジン内部に圧送する音がカタカタして、ドス黒い液体がガラス容器の中で増えたり減ったりする様子が見える。あれがホントにエンジン内部の汚れだと思わせる視覚的効果は満点。
それにしてもデジカメ持って行くのを忘れたのがチト悔やまれるトコロではある。
エンジンフラッシング \6,000-その効果について言えば、「いわれればそんな気がするかも」程度で、３年間の汚れを洗い流した気分になっていた割には今一つか。(^^;;
オイル・エレメント持ち込み料 \1,500-
小ネタふたたび (1998/10/19 47800km)
今年はシゴトの関係でFBM参加できず残念。つーことで小ネタでお茶を濁すのであった。
さて、最近どうもボンネットの閉まりが悪い。30cm程度の高さからの自然落下ではラッチが掛からんなぁ…と思っていたら、ボンネット側の金具、単なる金属の丸棒状のもの（この金具は頭にT40のトルクスが掛かる）が緩んでたので締め直して一件落着。ボンネットの板金側は長穴になっているのでボンネットのチリあわせが狂ってきた場合はここで調整するようになっている模様。
伊豆にツーリング (1998/11/1 48600km)
なんとかシゴトに都合を付けて、ぷじょＭＬで親しくさせてもらっている人達と伊豆ツーリングに行ってきた。いちおー２輪部との合同ツーリングという事でオーバー７５０を中心とした２輪５台と、106〜405など４輪７台の参加者１２名。皆の行いが良いのか10/30,11/1とも非常に良い天気でツーリング日和。
朝９時に湯河原峠に集合した後、伊豆スカイライン経由で伊東でおいしい魚の昼食、その後松崎まで山道を楽しみながらツーリング。宿はちょっと古かったケド、温泉と新鮮な魚の夕食に満足。
クルマはますますショックアブソーバーの劣化が気になる今日この頃。早く替えてやらねば。(^^;
なんか臭い (1998/11/21 49200km)
だいぶ寒くなったのでそろそろクルマでも暖房を使うシーズン。…がなんか暖房入れるとクーラント臭い。クーラントの量は目に見えて減ったりはしていないのだが、どこからか漏れてるのだろうか…。
ディップスティックが… (1998/11/29 49300km)
始業前点検（なんかお役所コトバですねぇ）でオイル量を確認しようとしたら、ディップスティックの取っ手のプラスチックの先端が割れてオイルパンに落ちかかっているのを発見。やはりオイルの海に落とすのは忍びないのでどうにか破片を回収して事無きを得たがこの先劣化が進行する様なら新品に交換したほうが良いかも。でもこうなるのが解ってるならもっとマトモな材質を使ってほしいぞ。＞ぷじょ
それから最近荒れた路面を走ったりしたときにエンジンルームから妙な共振音がするので調べてみたらば、なんとエアクリーナーまで外気を導入する吸気ダクトが遊んでいた。これはラジエターのコアサポートに固定するファスナーを止めなおして一件落着。
ワイパー交換 (1998/12/13 49800km)
最近特にリアのワイパーのビビリが激しくなってきたのでワイパーブレードを交換。今回はBOSCHの国産車用のシリーズ。多分大丈夫だろうとたかをくくっていたら、付けてみると思いのほか動きが渋い。…ので今まで付いていたアタッチメントを移植することに。たかがプラスチックの部品ひとつなんですがねぇ…。しかし年に１回のペーストは言えブレードごと交換すると高くつきますねぇ。(^^;
BOSCH J-TWIN WS50 \2,880-それからとうとうクラッチが寿命で滑り始めた模様。たまーに滑ってる感触がある。
BOSCH J-TWIN W45 \1,760-
BOSCH J-TWIN W40 \1,600-
クラッチ交換・リアスピーカ交換 (1998/12/26 50000km)
おお、遂に５万キロ達成。…がしかし滑り始めたクラッチが気持ち悪いのでボーナスが残っているうちに直してしまおうとNIMCOにクラッチの交換を依頼。年末モードで忙しいであろうところを何とか年内に仕上げてくれた。
その際に最近気になる暖房使用時のクーラント臭について調査依頼。結局クーラントの漏れは発見されなかったので漏れ止め材でで様子見になった。その代わり（？）にラジエターのアッパーホースがクーリングファンのモーターと干渉してゴムの被服が削れてしまっていることが発覚。これも交換の憂き目に。このラジエターのアッパーホース、途中で枝分かれしてたりするのでたかだか40cm位のホースなのに２万円近くする。（涙）
結局何やかやで支払い総額は１４万近い額になって思わず眩暈が…。ボーナス直後でホントに良かった。
クラッチ交換は結局ミッションオイルを抜いて、ドライブシャフトを抜いて…の大作業なのでやはり工賃がかさむのは仕方の無いところか。ちなみに交換したディスクを見せてもらったが、ディスクそのものはまだ少し残っていた。が、まぁ滑り始めたのなら仕方ないでしょうといったところ。５万キロつーのはちょっと交換インターバルとしては短いような気もするので、こんなに掛かるのなら今後は少しはクラッチに優しい運転を心がけねば。(^^;;
項 目 部品代 技術料 小計 クラッチＯＨ 41,800(クラッチキット) 45,000 93,800 7,000 (シール他ショートパーツ) クラッチケーブル交換 5,300 4,500 9,800 クーラント漏れ止め材 1,800 1,800 アッパーホース交換 17,700 9,000 26,700 合計 73,600 58,500 132,100
話は変わって、近所のカー用品店でパイオニアの輸入車用10cmトレードインスピーカーが置いてあったので懸案だったリアスピーカーを交換。元々付いていたスピーカーもパイオニア製なので、何も無加工でただ外して付けるだけ。しかしフロントと違いビス止めではなく金具ではめ込んであるので、元から付いていたスピーカーを外すときはコーン紙を破いて外すことになった。
パイオニア TS-H103 \16,821-交換後は明らかにマトモな音になりこれもまぁ費用分の効果は有ったのではないかと。
今年は金掛かったなぁ (1998/12/31 50200km)
ふと気になって、大掃除の手を休めて（現実逃避ともいう）今年クルマ関連で掛かった費用（ガソリン代や駐車場代は除く）を集計してみた。すると車検やら税金やら任意保険やらオイル代をぜーんぶ集計すると７５万位掛かってるぅ…。(^^;
やはり今年は車検が有ったのと、フロントガラス２回割ったのとが効いてるなぁ…。(^^;
来年は少しはマシだと思うんだけど、ショックアブソーバー交換したいしなぁ…。
それはさておき、相変わらずマイペースで少しずつ書き足しているだけのこのページを今年もご愛顧頂きましてありがとうございました。来年もこの調子だと思いますがよろしくお願いします。
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