(1999/1/1〜1999/5/31)
…ネタが無いのでとりあえずはこんなトコロで(^^;;
エアクリーナ清掃・プラグチェック (1999/1/5 50400km)
少しクルマをいじる暇があったのでエアクリーナを清掃。ついでにプラグの焼け具合をチェック。
エアクリーナは前回の清掃から…約8,000kmですね。市街地走行が多いせいか結構汚れてた。プラグの焼け具合も問題なし。うーむしかし今回の年末年始は全然走ってないなぁ。うわゆる寝正月つー奴ですか。いかんいかん。
スタッドレスに履き替え (1999/1/10 50500km)
今シーズンはだいぶ遅くなったが、時々横浜でも雪が舞う季節になったのでスタッドレスに履き替え。３シーズン目になるので来年は買い替えかなぁ。しかしスタッドレスのグニグニとした操舵感は仕方の無いこととは言え嫌だなぁ。
ネタが無い (1999/2/11 51500km)
最近シゴトが忙しいので、通勤の足として活躍してもらうほかはクルマを構う暇が無い為完全にネタ切れ。
せっかくスタッドレスに履き替えたのにスキーに行く暇も無し。でもまぁ自動車通勤のほうが圧倒的に通勤時間が短いし、カイシャへの往復の運転が良い気分転換になってるのも事実。も少ししたら活動再開できたらいいなぁ…。そんなこんなで２月の成田も３月のフレンチカップも今回は見送り（涙）。
いろいろ情報寄せていただいている皆さんごめんなさい。近いうちにまとめて反映しますので。(^^;;
オイル交換（１０回目） (1999/3/27 52700km)
またまたオイル交換の時期が来たのでエンジンオイルを交換。交換したのは例のごとく安売りシントロン。（既に購入済）作業場所は例によって例のごとく大和市内某所の「ガレーヂいまなか」。ついでにもう雪はないだろうとラリー用白てっちん＋スタッドレスからXSi純正アルミ＋Ｂ６０に履き替え。
今回の事件（？）はオイルエレメント。いつものように碑文谷のＮＩＭＣＯにオイルエレメントを買いに行くと、普段と違う1109.N4つーエレメントが出てきた。部品の担当者に尋ねると品番変更でこれになったとのハナシ。実際にオイルを抜いて今までついていたエレメントと比べると明らかに一回り大きく嫌な予感が。案の定スペース的に装着不可能。仕方がないのでＢＬ大和（オートパワー）で別途エレメントを買う羽目に。なんだかなぁ…もう少しちゃんとして欲しいぞ。＞ＮＩＭＣＯ。
オイルフィルタ(1109.N4) \1,500-
ドレンパッキン(0164.54) \390-
オイルフィルタ(1109.N2) \1,600-
走行会用タイヤ (1999/4/3 52900km)
２週間後に富士高原サーキットでの走行会を控えているので走行会用のタイヤを新調。さすがに賞味期限の切れたP700Zで走っても面白くなかろうと。(^^;
今回S16用の14inch/6Jのホイールに組み合わせたのはヨコハマのM7R(185/55R14)。ホントは同サイズのMichelinのSX-GTが欲しかったのだが国内在庫無しということで安直な選択。(^^;
購入先は蒲田に有る「城南タイヤ」。何でここにしたのかというと、S16用の穴無しホイールでもバランスを取ってくれるという一点。値段だけなら町田に有る「タイヤ安売り王」の方が格段に安いだろうなきっと。
YOKOHAMA GrandPrix M7R (185/55R14) \44,000-(４本）
コトコトコト… (1999/4/4 53000km)
２週間前くらいから信号待ち等で停車状態からの発信時に、左フロントから「コトッ」という音がするので気にはしていた。こないだのオイル交換の時にスタビをつかんで揺すって見たりしたが、人の力で動くほどの状態ならもっと大変なことになっているだろうという指摘もあり結局原因は不明のまま。
ところが昨日一日走り回っていたら、アクセルのオンオフやクラッチを繋いだ瞬間でも音がするようになってきたので、これはちょっとマズイだろうと言うことでNIMCOに入院。さて音の原因は何処？
ミッションマウント交換 (1999/4/10 53100km)
結局音の原因はミッションマウントだったそうで交換して無事退院。音が消えたこともさる事ながら、クラッチ繋いだときの駆動系のスナッチが激減して非常に運転しやすくなったのがマル。エンジンのアッパーマウントは昨年の秋の車検時に買えているので後残っているのはエンジンのロアーマウントのみか。(^^;
ミッションマウント交換 工賃 13,500 部品代 5,210工賃が高いのは、一度ミッションマウントを外して注油してみたが、症状が完治しなかったので結局交換になった為。
富士高原サーキット (1999/4/17 53500km)
何を思ったのか突然サーキット走行会なぞ企画してみた。(^^;
場所は昨年の「チキ練２」で使用した富士高原サーキット。bl-sport MLを中心に３０台弱のクルマが参加。天候が心配されたが、蓋を開けて見れば当日はこれ以上無い晴天で絶好のコンディション。場所が御殿場と言うことで成田モーターランドでの安全運運転講習会とは違い中部方面の方も多数参加して頂いてまずは目的を達成できたのではないかと。
コース幅が狭くツイスティなこのコース、車種的には１０６・２０５あたりがベストマッチのようで上位５台はどれも１０６か２０５。テンサンラリーの有名人・宮坂さんは相変わらずダントツに早く一人５０秒代前半。ちなみにワタシが５４秒台ということで、大体いつもと同じトップと４秒落ち。それでも１年前に比べれば２秒速くなってるんだけどなぁ…。まぁタイムアップのうちの１秒はまず間違い無くタイヤが新品だからだろうと。なにしろ後半のタイトコーナーが連続するセクションで、ハンドル操作が追いつかなくなること多々あり、もうこれはハンドルの回し方から練習しなおさないと駄目かなぁ。(^^;
今回の収穫のひとつはワタシのクルマを宮坂さんに運転してもらったこと。ラインどりと言い、ストレートエンドでの減速とシフトダウンの滑らかさと言い、ハンドル操作の正確さと言い、自分とは別次元。ほんと勉強になりました。
あと、今回も泣かされたのが１速のギア抜け。宮坂さんのクルマでも発生しているとのことなのでこれはやはり１０６の持病か？
今回光電管を貸してくださったＳＨＣＣ（湘南ヒストリックカークラブ）と朝早くから計時を手伝ってくれたひでまろ君に感謝！
それから今回は忙しくてデジカメで様子を撮っている暇が全然なかったので、当日の模様はギャラリーとして遊びに来てくれたbingo さんのページをみてくださいまし。１６分割の画面は各人のラインどりの違いが良くわかってなかなか面白いです。
八ヶ岳にツーリング (1999/4/30 54200km)
ゴールデンウィークの間隙をぬって、ぷじょＭＬの中で親しくさせて頂いている方々と八ヶ岳の貸別荘でツーリング＆宴会。今回の目玉は橙と青の２台のバルケッタ。２台とも買い替えではなくぷじょ＋ばるの２台体制というあたりが凄い。しかし１０人が一人一台体制でくるもんだから、貸し別荘の周囲はクルマで埋め尽くされ中央の画像のような有様。
八ヶ岳をツーリングし、バーベキューをたらふく食べ（とはいえ季節がチト早かったようで夜にベランダでするバーベキューはかなり寒かった。）宴会でひとしきり騒いだ翌日は昼間から温泉に浸かって帰って来た。満足満足。
２０６をみてきた (1999/5/9 54500km)
２０５の後継車の２０６が発表になったので見に行ってきた。実家に行ったついでにＮＩＭＣＯ（ＢＬ目黒）に寄ったがあんまり客扱いされなかったので、有名なＫ端さんのいる自宅近くのＢＬ横浜（ＧＳＴ）へ。試乗車はなかったので、座ったり触ったりした感想なぞ。
ゴトゴト… (1999/5/19 54600km)
先月足元からの異音（コトコト音）で一度入院させて、ミッションマウントを交換してその異音は一時収まっていたのだが、一ヶ月程であっさり再発。今度はゴトゴトという感じで明らかに左側ロアアーム周辺から音がしている様に聞こえるのでNIMCOのメカニックの方に症状を確認して頂いて再度入院。数日後連絡が来て、左ロアアームのボールジョイントにガタが発見されたとのこと。しかーし、ジョイントのみの交換はできずロアアームごと交換しかないとのこと。ほっとく訳にもいかんので財布にはダメージ大だが交換することに。
交換後はとりあえず異音は収束したようなので、しばらくは様子見か。
フロントロアアーム交換 工賃 9,000 部品代 37,400
ツールど裏磐梯 (1999/5/29 56200km)
ERFC-MLの小原さんと飯野さんが企画してくれた「ツールど裏磐梯」に参加してきた。諸事情により２日目朝までの参加となったが裏磐梯のワインディングを堪能できて満足。
まぁロードスターのイベントなので、ワタシだけ違うクルマっつーいつもながらの状態だったが、ろどすたとは動力性能的に大差無いのでつるんで走っても違和感が無いのが良いところ。今回の目玉は写真中の２ＣＶを運転できたこと。母成グリーンラインで試乗させてもらったのだが、ワインディングではやはりいきなり来るロールが慣れないのでちょっと恐い。でもまぁあんな細いタイヤであんだけ走れるんだからたいしたもの。良い体験をさせてもらいました。快く試乗させて下さったMin^2さんに感謝。
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